CAN-busterminalmodstanden, som navnet antyder, er modstanden tilføjet til enden af bussen. Selvom denne modstand er lille, spiller den en meget vigtig rolle i CAN bus kommunikation.
Afslutningsmodstandes rolle
CAN-bus-afslutningsmodstanden har to funktioner:
1. Forbedre anti-interferensevnen for at sikre, at bussen hurtigt går ind i den recessive tilstand;
2. Forbedre signalkvaliteten.
Forbedre anti-interferens evne
CAN-bussen har to tilstande "dominant" og "recessiv", "dominant" repræsenterer "0", "recessiv" repræsenterer "1", som bestemmes af CAN-transceiveren.
Hvis der ikke er nogen belastning på bussen, er differensmodstandsværdien meget stor, når den er recessiv, og den eksterne interferens behøver kun en meget lille mængde energi for at få bussen til at blive dominerende (minimumsspændingen for den fælles transceivers dominante tærskel er kun 500mV). For at forbedre anti-interferensevnen, når bussen er recessiv, kan der tilføjes en differentialbelastningsmodstand, og modstandsværdien er så lille som muligt for at undgå påvirkning af det meste af støjenergien. For at undgå at kræve for meget strøm fra bussen for at blive dominerende, bør modstanden dog ikke være for lille.
Sikrer hurtig indgang i recessiv tilstand
Under den dominerende tilstand oplades bussens parasitære kapacitanser, og når de vender tilbage til den recessive tilstand, skal disse kapacitanser aflades. Hvis der ikke placeres nogen resistiv belastning mellem CANH og CANL, kan kapacitansen kun aflades gennem differensmodstanden inde i transceiveren.
Forbedre signalkvaliteten
Når signalet har en høj slew-hastighed, når signalkantenergien støder på en impedansmistilpasning, vil signalreflektion forekomme; hvis geometrien af tværsnittet af transmissionskablet ændres, vil den karakteristiske impedans af kablet også ændre sig, hvilket også vil forårsage refleksioner.
For enden af buskablet forårsager den hurtige ændring af impedans energireflektionen af signalkanten, og der opstår ringning på bussignalet. Hvis ringeamplituden er for stor, vil kommunikationskvaliteten blive påvirket. Tilføjelse af en terminalmodstand i overensstemmelse med kablets karakteristiske impedans for enden af kablet kan absorbere denne del af energien og undgå ringning.
Under den dominerende tilstand oplades bussens parasitære kapacitanser, og når de vender tilbage til den recessive tilstand, skal disse kapacitanser aflades. Hvis der ikke placeres nogen resistiv belastning mellem CANH og CANL, kan kapacitansen kun aflades gennem differensmodstanden inde i transceiveren. Vi tilføjer en 220PF kondensator mellem CANH og CANL på transceiveren til simuleringseksperimenter, og bithastigheden er 500kbit/s
Hvorfor vælge 120Ω
Den karakteristiske impedans af ethvert kabel kan opnås eksperimentelt. Den ene ende af kablet er forbundet med en firkantbølgegenerator, den anden ende er forbundet til en justerbar modstand, og bølgeformen på modstanden observeres gennem et oscilloskop. Juster modstandsværdien for modstanden, indtil signalet på modstanden er en god firkantbølge uden ringning, og modstandsværdien på dette tidspunkt kan anses for at være i overensstemmelse med kablets karakteristiske impedans.
De fleste bilkabler er enkelttrådede. Hvis du tager to typiske kabler, der bruges i biler, og sno dem i snoede par, kan du få en karakteristisk impedans på omkring 120Ω ifølge ovenstående metode, hvilket også er den anbefalede terminerende modstandsværdi af CAN-standarden.
Mob og WhatsApp: 0086-0182-8033-4893
Email : sales02@premier-cable.net
Hjemmeside: www.pcm-cable.com
